內容簡介
| 「WIRED.jp」2012年度訪談報導點閱率Top2 兩輪征服世界！ 產業西進，台灣自行車面臨產業空洞化與大陸低價競爭的雙重壓力， 在歐洲，捷安特的專業技術讓贊助車隊在環法賽中屢創佳績； 朝日新聞原駐台記者野島剛，以第三者觀點剖析全球自行車產業發展，以及台灣企業獨特能力與經營思維。透過巨大機械工業創辦人劉金標的創業理念和過程，與現任捷安特執行長羅祥安共同將自創品牌捷安特推向國際的成功經驗，從中找出台灣企業不同於日本企業的經營思維。 巨大故事能做為日本借鏡，也讓你重新看見創業精神。 ◆有別於一般講述企業成功歷程的書籍，作者野島剛以第三者角度觀察分析台灣企業獨特的能力與經營思維。 作者簡介 野島剛（Nojima Tsuyoshi） 生於西元1968年，就讀上智大學時期曾到香港中文大學、台灣師範大學留學，1992年進入朝日新聞社，經歷過社會新聞組等部門，1997至1998年任中國廈門大學客座研究員，2001年調任至新加坡，於伊拉克、阿富汗戰爭期間到戰地採訪，2007至2010年擔任台北分局長，現任朝日新聞國際編輯部次長，著有《伊拉克戰爭從軍記》（朝日新聞社）、《兩個故宮博物院》（新潮選書）、《謎樣的名畫．清明上河圖》（勉誠出版）。 譯者簡介 林懿晨 國立政治大學日本語文學系畢，從事日文雜誌編輯工作六年，擅長日中翻譯、中日翻譯以及電視字幕翻譯。 譯作包括《長嶋主義》、《元氣滿分》、《兩個人》等。 |
內容連載
自行車的客層通常呈金字塔型分布。底層是低階車款，例如淑女車等單速車；再來是登山車、公路車等中階車款；金字塔的頂端則是在中國每台要價十萬日圓的運動款高階自行車。而現在的中國，金字塔頂端的部分正在快速增加中。關於捷安特在中國成功的原因，在日研究中國自行車產業的第一把交椅、慶應大學教授駒形哲哉分析道：「現在捷安特在中國市場上佔了國內高階車款與海外出口兩部分，這是二十年前捷安特進軍中國的時候就設定的目標，他們等待金字塔頂端的客層慢慢形成。品牌要拿下市場，需要通路與知名度，而且一定要花時間養成。當然日本的廠商也有機會拿下中國市場，但是我們沒有這樣的覺悟，只不過把中國當作供應日本市場的基地。台灣廠商因為國內市場小，不得已一定得向外發展；日本因為還有國內市場，所以可以安於現況。這就是台灣與日本的不同之處。」
普利司通、松下等日本自行車廠商也曾經注意過中國市場，但遺憾的是大家都等不到市場成熟，或是一開始就決定放棄，所以根本無法與其他廠商搶食中國的大餅。
總公司位於琦玉縣的煞車器廠商唐澤製作所，日本總公司員工不過四十人，中國分公司卻有五百名員工。唐澤製作所跟捷安特一樣，從一開始就採取徹底深入中國市場的方針，一九九三年進軍中國之後，將當地的經營交給中國的人才，在業界建立起壓倒性的崇高地位，尤其這幾年在中國大受歡迎的電動自行車所用的煞車器，唐澤製作所的市佔率高達五○％，一年就賣出一千萬套。
不論是捷安特或是唐澤製作所，它們的共通點就是很早就進入中國市場，並花很長的時間開拓市場。就像捷安特的高階車工廠，以及唐澤製作所的電動自行車，兩者都是等到市場成熟時可以一口氣回收之前投資的成果。
其實日本廠商跟捷安特有相同的機會可以拿下中國市場。尤其一直到一九九○年代後半為止，中國當地廠商與外國廠商，仍站在同一個起跑點上。
然而日本自行車廠商拓展國外市場的動作一向很緩慢，在開拓中國市場方面也不例外，因為日本的自行車產業本來就不是以出口為導向，即使是一九七○年代的全盛時期，出口量一百五十萬台也只佔國內生產量的二○％。而且自行車業界還集體反對貿易自由化，向通產省陳情希望能夠恢復自行車的進口關稅，具有保守的傾向。
大部分的日本自行車廠，都沒有資格嘗到現在中國市場辛苦結成的甜美果實。
本文摘自天下雜誌出版《銀輪巨人：挑戰巔峰的捷安特精神》>>更多銀輪巨人：挑戰巔峰的捷安特精神,野島剛 相關訊息
沒有留言:
張貼留言